Rivian开始销售R1T皮卡仅四年后，2025年就迎来了R1T和R1S的第二代车型。考虑到它们外观上基本没变，或许很难理解为何要推出一代新车。但深入了解就会发现，这其实很容易解释全新电动架构、全新电机布局、重新调校的悬挂系统，以及更多升级。售价10.77万美元起，让我们看看这些改进如何让2025款Rivian R1S Premium Tri-Motor成为现代电动车领域的佼佼者。
这款三电机车型介于基础双电机和顶级四电机之间，是我一周的试驾车型。总输出功率达805马力，扭矩1105磅·英尺，仅需2.9秒即可加速至60英里/小时。唯一可选的电池是品牌Max规格，容量141.5千瓦时，充电速率220千瓦，续航里程根据动力设置和驾驶习惯，在371至405英里之间。在我一周的试驾中，高速、越野和城市驾驶各占一半，总里程达到了340英里。
但这并非R1S电动架构的唯一重大升级。
“我们重新设计了车辆中的所有电子设备和线束，并将控制器放置在能够减少总电线数量的区域，”Rivian电气架构总监凯尔·洛博（Kyle Lobo）在最近的一次采访中解释道。洛博和他的团队将它们按照东、西、南三个方向布局，使它们靠近所控制的部件，然后将它们全部联网。从17个电子控制单元（ECU）减少到仅7个，整个系统重量减轻了44磅，并减少了超过1.6英里的线束。这也提高了可制造性；减少零部件和线束的安装意味着更快的生产时间。不仅如此，所有ECU现在都在内部生产，进一步加快了生产速度，并提高了对外部供应商的自主性。
另一个重大变化是软件可重置的电子保险丝，它们会监控每条线路的电流和电压。当出现问题时，Rivian会将这些信息传达给服务团队和车主。这进一步增强了整体的简洁性，并为该公司未来的R2和R3车型奠定了基础。
说到以屏幕为主的用户界面，我通常是个守旧派；物理按键越多越好。然而，Rivian的信息娱乐系统却相当清新且易于使用，屏幕和设置之间的切换毫无延迟，响应迅速。其15.6英寸屏幕的分辨率也毫不逊色，虽然我以为会想念熟悉的Apple CarPlay，但该品牌的内置软件却是个出色的替代品。除了在浏览特别大的Spotify播放列表时有些延迟外，整体操作都非常直观。更进一步说，这是我第一次使用基于应用程序的数字钥匙来启动和停止车辆，而Rivian的软件让这一过程变得无缝且无故障。
此外，自动紧急制动、车道偏离警告和自适应巡航控制都是标配，其操作与R1S的其他技术一样流畅。自动紧急制动在一次雨中应对一位糊涂的洛杉矶司机时发挥了关键作用——它以稳健的方式将7000多磅的车身停了下来。
总体而言，2025款Rivian R1S拥有日常SUV般的驾驶体验。它并不像是一款前瞻性的未来移动概念车，而是更像GMC或林肯传统燃油车阵容中的一员。不过，有一个例外其标准的、为2025年重新调校的空气悬挂系统拥有出色的整体乘坐品质，甚至在更注重性能的设置下也显得灵活敏捷。
然后，在我多年驾驶过的所有单踏板驾驶电动车中，R1S是最容易上手的。有些系统需要比平时更多的油门校准，但我喜欢试驾车型的三个强度级别，并根据心情或想要的能量回收程度频繁调整它们。
除了被宣传为一款宽敞的三排全尺寸电动皮卡外，R1S还设计用于越野工作，我有机会在洛杉矶北部的一系列山间小径上进行了尝试。凭借35.8度的接近角、29.6度的通过角和34.4度的离去角，以及令人印象深刻的15英寸离地间隙，它在一些坡度和侧倾相当大的棘手路段上轻松应对。单踏板驾驶也让体验更加愉快，因为它允许进行极其精确的油门控制。
搭载Rivian的全地形套件，我的试驾车型的20英寸倍耐力轮胎在攀登一些相当陡峭的山坡时从未失去抓地力。我很高兴有这样适合越野的胎面作为额外保障，防止在特别多岩石的路段上胎侧被割伤。最后，当我回到铺装路面上时，并没有发现任何道路噪音方面的缺点，尽管Rivian表示该套件会使续航里程减少10%至15%。
除了在使用Spotify时遇到的一个非常轻微的软件故障外，我很难在2025款Rivian R1S上找到任何令人讨厌或不足的地方。我从未驾驶过之前的任何一代R1，但很高兴看到，在短短几年内，这个规模虽小但日益壮大的电动车品牌已经打造出了如此出色的产品，这让我更加期待R2和R3车型的到来。
摄影彼得·尼尔森（Peter Nelson）/The Verge
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